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从普通技术工人到2025年当选大国工匠人才，张雪松的工作台见证了中国高铁的技术积累。2005年，中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)引进时速350公里动车组生产项目，铝合金焊接易变形成为首要攻克的技术难关。“那时候完全是吃住在车间，脑子里想的全是焊接变形的事。”张雪松回忆，他和团队系统梳理了100多种可能影响焊接变形的因素，最终发现并解决了焊枪口风速偏差的问题。

一个月后，中车唐山公司首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功，助力2008年中国首列国产时速350公里的CRH3“和谐号”动车组顺利下线。张雪松说，中国用3年时间，走了国外20多年的技术路程。如今，在中车唐山公司，平均每天就有3辆“复兴号”车体下线，各类产品已累计出口到葡萄牙、加拿大、阿根廷等20多个国家和地区。

张雪松举例说，河北的首席技师到了邻省，可能只被认定为工程师，“这非常影响人才流动。”据中国人力资源和社会保障部数据，2025年，中国超过410万人次取得高级工以上证书，超过27万人次取得技师以上证书，评聘首席技师、特级技师近3000人次。在他看来，推进互通互认，是让高技能人才价值得到更充分体现的关键一环。

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